國(guó)際物流發(fā)展迅速，但是國(guó)際物流中同樣存在著許多負(fù)面因素，其中國(guó)際物流壁壘是最主要的負(fù)面因素。盡管經(jīng)濟(jì)全球化和物流業(yè)務(wù)全球化已成為必然趨勢(shì)，但存在著一些重大障礙，深圳貨代簡(jiǎn)單地分析了這些障礙的具體表現(xiàn)形式。

一、市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)障礙

限制市場(chǎng)進(jìn)入通常是通過(guò)立法或司法實(shí)踐對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品設(shè)置障礙，限制其進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。例如，物流公司在立法上阻止到位的例子，如日本實(shí)行當(dāng)?shù)亓闶?。用?lái)表明是否愿意接受新零售商，尤其是外國(guó)零售商進(jìn)入其市場(chǎng)的商業(yè)性"投票"制度，除了市場(chǎng)規(guī)模、人口和競(jìng)爭(zhēng)狀況等信息十分有限之外，用于說(shuō)明進(jìn)口業(yè)務(wù)和有關(guān)文件方面的信息常常很難統(tǒng)一起來(lái)，而且這方面的要求常常因不同政府甚至特定情況而異。大多數(shù)政府都要求，在貨物裝運(yùn)之前，相關(guān)單據(jù)必須準(zhǔn)備好并得到處理。

二、金融財(cái)政障礙

國(guó)際物流的金融障礙源于預(yù)測(cè)和制度基礎(chǔ)架構(gòu)。無(wú)論如何，作出預(yù)測(cè)是很難的，特別是在全球環(huán)境中更是如此。對(duì)國(guó)內(nèi)預(yù)測(cè)的挑戰(zhàn)包括深圳貨代如何根據(jù)客戶(hù)趨勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)行為和季節(jié)性波動(dòng)對(duì)銷(xiāo)售額和銷(xiāo)售額進(jìn)行單位預(yù)測(cè)。而在全球環(huán)境中，這些預(yù)測(cè)還必須將匯率、客戶(hù)行為以及復(fù)雜的政府政策等因素結(jié)合起來(lái)。由于銀行、保險(xiǎn)公司、貨代公司，法律顧問(wèn)和運(yùn)輸承運(yùn)人等各種中介機(jī)構(gòu)在如何協(xié)調(diào)中介業(yè)務(wù)方面存在障礙，出現(xiàn)了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)障礙。

三、銷(xiāo)售渠道的障礙

由于基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化和貿(mào)易協(xié)定等方面存在差異，國(guó)際物流也面臨著國(guó)際物流壁壘。在基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化方面，存在差異，即運(yùn)輸和物資處理設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和港口設(shè)施以及通信系統(tǒng)。雖然近幾年來(lái)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化程度有所提高，但在運(yùn)輸?shù)囊?guī)模、能力、重量和軌道規(guī)格等全球運(yùn)輸設(shè)各方面仍有很大差異，如果集裝箱沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，國(guó)際物流的成本和時(shí)間必然會(huì)增加。

貿(mào)易限制壁壘還可以影響國(guó)際渠道或分銷(xiāo)的決定。關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘的運(yùn)用，在一定程度上減少了進(jìn)口量，因此，進(jìn)口商通常采用在保稅倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存庫(kù)存的辦法，以保證在第二年初將貨物放行給當(dāng)?shù)毓?yīng)。這一戰(zhàn)略降低了關(guān)稅成本，但增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性和成本。