跨境物流已經(jīng)步入了下半場，行業(yè)內(nèi)相繼涌現(xiàn)出了一批年營收從數(shù)億到數(shù)十億規(guī)模不等的新秀企業(yè)。隨著一批跨境物流企業(yè)在思考著產(chǎn)品渠道的更新?lián)Q代，仍有一大批傳統(tǒng)貨代徘徊在新舊模式交替的邊緣，苦苦尋找轉(zhuǎn)型之路。

一、基本上留下了重資產(chǎn)模式

長期以來，我們固有的認識是，大多數(shù)貨代都是倒買倒賣輕資產(chǎn)模式。而且現(xiàn)在跨境物流的賽道上，能留下的企業(yè)都在不斷地把自己的模式做得更大。

很多跨境物流企業(yè)直接面對終端賣家，深深感受到客戶需求的日益多樣化，如今深圳貨代等多個物流企業(yè)不僅要幫助客戶解決運輸環(huán)節(jié)，還要解決稅務(wù)問題。比較而言，要考慮投入產(chǎn)出比以及風(fēng)險系數(shù)。顯然，傳統(tǒng)貨物運輸是一種真正的輕資產(chǎn)、低風(fēng)險的業(yè)務(wù)。跨國界物流所需的人力、物力、財力、精力都超過了傳統(tǒng)物流。

二、人多貨多并不一定賺錢多

跨界物流產(chǎn)業(yè)的前半程賺錢模式是做大做強，想方設(shè)法把貨搞上去就能賺錢，因為整個行業(yè)正處在井噴式發(fā)展階段，基本不愁客戶，偶爾還可以挑客戶。

以前貨代公司都把精力集中在如何擴大市場上，現(xiàn)在應(yīng)該把更多的精力放在公司的軟硬件升級，以及產(chǎn)品渠道的穩(wěn)定性建設(shè)上，不斷提高用戶的體驗。一個貨代公司要從銷售型企業(yè)向產(chǎn)品型企業(yè)的轉(zhuǎn)變，并不是一件容易的事?？鐕锪髌髽I(yè)的核心競爭力主要體現(xiàn)在干線運輸和海外資源配置上。對許多企業(yè)來說，走向國際都是一條捷徑。

整體產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀能在當下能夠走出國門的跨境物流企業(yè)還是十分稀缺的，大多數(shù)企業(yè)還是扮演著一名攬貨“黃牛”的角色?？鐕锪鞯慕诓痪玫膶砗茈y再有倒手的機會。國內(nèi)的電商物流發(fā)展來看，基本不存在攬收快遞再轉(zhuǎn)賣給三通一達這種模式的生存空間！

三、選擇放棄比轉(zhuǎn)變更難

現(xiàn)在很多傳統(tǒng)的貨運公司，也包括行業(yè)的上游企業(yè)，從現(xiàn)有的業(yè)務(wù)體系和人才隊伍中，挖出一幫人馬，組建一個新的部門或公司，開始向跨境電商物流領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。系統(tǒng)中新的項目孵化通常都會以失敗而告終！深圳貨代物流的發(fā)展依賴于互聯(lián)網(wǎng)，信息的透明度和效率有助于打破行業(yè)壟斷，減少由依賴關(guān)系、資源型、資源型轉(zhuǎn)變的商業(yè)模式，使行業(yè)競爭向更開放、透明的方向發(fā)展。