據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國出口中以FOB成交的占到70%，但專家指出：FOB對出口商的風(fēng)險更大，有可能造成貨、款兩空的結(jié)局。貨物在裝運(yùn)港被裝上指定船時，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。那FOB條款下，發(fā)貨人都要承擔(dān)哪些費(fèi)用呢？

一、常規(guī)應(yīng)付費(fèi)用

我們都知道FOB在條件下，發(fā)貨人一般只負(fù)責(zé)起運(yùn)港的費(fèi)用，即上船前的費(fèi)用，包括：提貨費(fèi)、裝箱費(fèi)、港雜費(fèi)、港安費(fèi)、提單費(fèi)、艙單錄入費(fèi)、碼頭操作費(fèi)或原產(chǎn)地附加費(fèi)、鉛封費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等。特別注意的是美國的AMS、歐盟的ENS等艙單申報(bào)費(fèi)用，因?yàn)槎际茄b船前在起運(yùn)港申報(bào)的，所以這些費(fèi)用也屬于“離岸”以前的費(fèi)用一般由發(fā)貨人承擔(dān)。

二、事故費(fèi)用

船貨銜接不當(dāng)?shù)馁M(fèi)用，船貨銜接是關(guān)鍵。如果沒有及時的裝柜進(jìn)不了港，那么空艙費(fèi)用就會產(chǎn)生。滯期費(fèi)由發(fā)貨人承擔(dān)；相反，備貨裝柜過早，過期箱使用費(fèi)過高、倉儲費(fèi)等也由發(fā)貨人承擔(dān)。裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要反復(fù)確認(rèn)，保持密切溝通，確保船貨銜接。

由于某種原因，貨物運(yùn)到目的港后，收貨人沒有提貨或支付運(yùn)費(fèi)。此時，承運(yùn)人除了不能及時收回運(yùn)費(fèi)外，還面臨著當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)拍賣或產(chǎn)生高額存儲費(fèi)的情況。因此，可以先向收貨人要求付款，并在失敗后轉(zhuǎn)向發(fā)貨人。

指定國際貨代的費(fèi)用往往比普通貨代高得多。這是因?yàn)樨涍\(yùn)代理是由收貨人指定的，即收貨人與貨運(yùn)代理簽訂的運(yùn)輸合同，而不是賣方。貨運(yùn)代理對收貨人負(fù)責(zé)。發(fā)貨人與貨運(yùn)代理之間沒有直接的合同關(guān)系，一般不可能討價還價。

當(dāng)目的港開箱驗(yàn)貨時，發(fā)現(xiàn)貨損，一般情況下，收貨人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。而收貨人一般購買保險，可以申請保險賠償。但如果不處理，收貨人仍可與發(fā)貨人協(xié)商。如果貨物損壞是因?yàn)榘l(fā)貨人的包裝、檢查柜不小心或其他特殊情況，貨物損壞有一定責(zé)任，需要協(xié)商處理，并承擔(dān)相應(yīng)的賠償。

無單放貨損失，與指定船舶公司相比，發(fā)貨人更多的是指定貨運(yùn)代理。但由于指定貨代通常與收貨人保持密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，指定的貨運(yùn)代理很可能直接將貨物交付給收貨人，即無訂單交付，導(dǎo)致發(fā)貨人持有提單，但實(shí)際上付款空缺，造成重大損失。

信用證的軟坑，信用證軟條款是開證申請人在信用證中設(shè)置的條款，會威脅發(fā)貨人的安全收匯，給申請人帶來交易主動權(quán)。如果發(fā)貨人不注意，提交的文件與信用證不一致，將被拒絕付款，發(fā)貨人將陷入被動地位，進(jìn)退兩難，貨款受損。